GERT56: Racing als Leidenschaft einer großen Familie.

Karsten, ihr habt als Langstreckenteam in der FIM EWC angefangen und zur Saison 2021 den Schritt gewagt, euch neu zu orientieren und in die IDM einzusteigen. Wie kam es dazu?

Karsten Wolf: „Die Gründe für den Ausstieg aus der FIM EWC waren ganz einfach die langen Reisezeiten, die langen Verweildauern an der Rennstrecke, die anstehenden Überseerennen und die höhere Anzahl von 24-Stunden-Rennen. Diese Entwicklung hat zunehmend nicht mehr zum privaten und beruflichen Lebensentwurf der meisten Teammitglieder gepasst. Doch wir wollten als Team zusammenbleiben und haben uns einen Wettbewerb gesucht, der vom Zeit- und Kraftaufwand besser zu uns als Privatteam passt. Die IDM bietet dieses Format mit Wochenendveranstaltungen auf Rennstrecken, die zudem überwiegend in unserer Nähe sind. Wie man ein Superbike aufbauen muss, das wussten wir von der Langstrecke. Die schnelleren Abläufe, die kürzeren Renndauern, die saubere Abstimmungsarbeit, in der man auf den Punkt für die Sprintrennen vorbereitet sein muss, das mussten wir lernen. Doch ich denke, dass wir dies in den zwei Jahren auch gut in den Griff bekommen haben.“

Ihr wart bereits auf der Langstrecke sehr erfolgreich und seid es nun in der IDM. Was macht euch als Team so stark?

Wolf: „Ich denke, dass wir, was denn Rennsport betrifft, noch einen ‚Old-School-Ansatz‘ haben. Wir gehören zu den Letzten, die Rennsport auf hohem Niveau, aber eben ‚nebenbei‘ betreiben. Wir sind nach wie vor ein Privatteam. Niemand im Team hat ein Angestelltenverhältnis, die Mechaniker machen das in ihrer Freizeit. Deshalb haben wir innerhalb des Teams auch keine Interessenskonflikte. Natürlich müssen auch wir Geld bezahlen für die Bikes, die Teile, die Reifen, den Sprit. Dafür brauchen wir unsere Partner und Sponsoren. Aber intern gibt es bei uns keine finanziellen Interessen, und das bewirkt, dass alle ausschließlich hinter einem gemeinsamen Ziel stehen. Und gemeinsame Ziele führen zu gemeinsamem Handeln. Jeder ist dabei, weil er Lust darauf hat, weil er es liebt und weil er Rennen gewinnen will. Sympathie, Freundschaft und Spaß sind die einzigen Währungen, mit den ich zahlen kann. Das trägt einen natürlich nicht in die großen Rennserien der Welt, aber für eine Meisterschaft wie die IDM sind wir mit diesem Wertegerüst optimal aufgestellt.“

Stichwort kommende Saison. Ihr habt euch für 2023 stark aufgestellt. Toni Finsterbusch bleibt im Team, dazu kommen Patrick Hobelsberger und Jan-Ole Jähnig als neue Teamkollegen. Was kannst du uns über die drei Fahrer sagen?

Wolf: „Das ist genau die Mischung, die uns ausmacht. Ich fange mal mit dem Jüngsten an, Jan-Ole Jähnig. Wir möchten ein ganz klares Zeichen setzen, junge Talente zu entwickeln und zu fördern. Dabei wollen wir praktisch die Schnittstelle zwischen den Supersportlern und den Superbikes bilden. Wir möchten den jungen Fahrern Zeit und Raum geben, in einem technisch und logistisch gut strukturierten Team zu wachsen. Wir sind aber fest davon überzeugt, dass das Talent von Jan Ole und seine Fähigkeiten bei einer guten Vorbereitung auch schon im ersten Jahr in die Top 10 dieses hochqualitativen Starterfeldes führen kann.“

„Und in der Mitte zwischen den beiden jungen Wilden steht wie ein Fels in der Brandung Toni Finsterbusch. Er musste seine Saison nach einem unverschuldeten Unfall in Schleiz vorzeitig beenden, als er auf Gesamtrang drei der Meisterschaft lag. Zuvor hat er aus eigener Kraft zwei zweite Plätze herausgefahren. Beeindruckend war vor allem das Rennen in Most, wo er gegen Leon Haslam und Markus Reiterberger gezeigt hat, dass er auf das IDM-Podium gehört. Er bringt viel Erfahrung aus einer langen Karriere mit und überzeugt mit seinem ästhetischen Fahrstil und seinem brutalen Biss auf der Bremse. Findet er zu seiner Vorjahresform zurück, ist ergebnistechnisch alles möglich! Das ist meine volle Überzeugung.“

Du hast das Thema Nachwuchsförderung bereits angesprochen. Ihr habt immer schon junge Talente gefördert. Wie wichtig ist euch das?

Wolf: „Ich denke, das größte Problem im deutschen Rennsport ist die Basisförderung. Mit Jan-Ole haben wir jemanden, der das lebt wie kein anderer. Wir haben hier eine Basisförderung, die über das Team Freudenberg, über die 125er, die 300er und die 600er bis in die 1000er führt. So muss es eigentlich aussehen. Die Fahrer müssen in ihren Klassen ihre Fortschritte und Erfahrungen machen. Wir Teamchefs müssen dabei schon frühzeitig in gutem Kontakt sein und die Karrieren der jungen Fahrer begleiten und nicht mit komplizierten Vertragswerken behindern. Das Team Freudenberg zum Beispiel macht eine sehr starke Nachwuchsförderung in den kleinen Klassen, und wir sind eines der Teams, das diese jungen Fahrer dann im Anschluss in die 1000er-Klasse übernimmt. Finsterbusch und Jähnig sind beides ‚Freudenberg-Gewächse‘. Eine wichtige Rolle spielen dabei die Cups der verschiedenen Rennveranstalter und die Basis- und Nachwuchsklassen, die im Rahmen der IDM laufen. Wir als große Teams müssen da genau hinschauen und mit diesen Talenten in Kontakt kommen.“

Seit der Teamgründung seid ihr der Marke BMW Motorrad treu und bleibt es auch. Was macht BMW zur Marke eurer Wahl?

Wolf: „Es ist im Superbike-Bereich die einfachste Art, Motorsport zu betreiben. Denn wir bekommen ab ‚Ladentheke‘ beim BMW Motorrad Händler das Superbike, mit dem wir erfolgreich Rennsport betreiben können. Kein anderer Hersteller bietet im Bereich Leistung und Ausstattung so ein Paket an, wie es die BMW S 1000 RR und später die BMW M 1000 RR seit ihrer Markteinführung tun. Zu einem ist da die außergewöhnliche Motorleistung, die atemberaubende Fahrdaten erzeugt. Wir fahren in der IDM mit einem Serienaggregat und sind damit absolut konkurrenzfähig. Das Zweite ist die technische Ausstattung, wie das Race-ABS, die Traktionskontrolle, die Wheelie Control, also das gesamte elektronische Paket. Sowohl das Serienmodell als auch die Teile, die über BMW Motorrad als Kit-Teile geliefert werden, sind alles Kaufteile, die jeder Motorsportfan auch käuflich erwerben kann. Diese beziehen wir fast ausschließlich vom BMW Partner alpha Racing. Unser Bike, wie es in der IDM fährt, hat kaum Sonderkonstruktionen oder speziell gefertigte Teile. Den größten Unterschied macht das Fahrwerk, wo wir mit Partner mototech SPV auf ein eigenes System setzen. Teures Basistuning, das insofern problematisch ist, da es Risiken in Sachen Haltbarkeit und Zuverlässigkeit in sich birgt, ist damit absolut überflüssig. Wir fahren im High-Performance-Bereich mit einer Serienbremsanlage, wie sie auch der Kunde auf der Straße nutzt. Wir fahren mit einem Serienrahmen, einer Serienschwinge und Standardfelgen. Das war immer unser Ansatz, und dieser große Anteil an Serienteilen hat uns auf der Langstrecke die Beständigkeit gebracht. Wir hatten nur ganz wenige technische Probleme oder Ausfälle. Nun ist es die große Performance im Bereich Motor und Getriebe, die uns in der IDM den Speed und die Performance bringt, um dort erfolgreich zu sein. Die Basis des Superbikes ist sehr stark und die Beschaffbarkeit der Teile ist hervorragend. Und die Zusammenarbeit mit den Partnern, die wir bei BMW Motorrad haben, im Bereich BMW Motorrad Marketing und BMW Motorrad Motorsport, ist für uns als Kundensportteam die einfachste Art, Motorsport zu betreiben.“